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北京集中整治老年代步車 “老代”究竟是何方神圣?

  • 來源:互聯網
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  • 2021-01-21
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不要駕照、不用上牌、無需年檢,不搖號、不限購、不限行,只管踩油門就能到處走……這就是穿梭與城市大街小巷的四輪低速電動車——老年代步車的現實情況。老年代步車越造越大、越跑越快,問題突出、亂象頻發,這給城市道路交通安全帶來嚴峻挑戰的同時也影響社會公平,不少交通參與者對此深感厭惡。近日,北京相關部門開展專項整治行動,終于動真格的了。那么"老年代步車"這一神奇的物種究竟從何而來?又該如何整治呢?

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▋“老代”亂象有多嚴重?

先來看看發生在老年代步車上那些令人感到“神奇”的事兒吧。相信很多人最近看過這樣一條視頻,一名老大爺駕駛著老年代步車在機動車道逆行,跟一輛正常行駛的小轎車來了個“頂牛”。老大爺一看車走不動了,直接鎖車拎著電瓶棄車而去,還對車主放言:“你撞吧!”

 

前陣子還有某網友曬出一段視頻,一輛老年代步車不僅非法占用機動車道行駛,還逆行超車,別了一輛正常行駛的轎車后發生剮蹭,結果從老年代步車上下來的駕駛員還不是老年人,而是一位態度蠻橫的中年男子。

 

 

除了這種無視交通規則,蠻橫霸道的老年代步車駕駛者,你一定還見到過老年代步車擠占機動車停車位、飛線充電等行為。

 

 

前面只是簡單舉了幾個例子,類似的事情還很多。老年代步車無視交通規則、搶占公關資源的同時,還為交通安全帶來諸多隱患。公安交管部門在2019年公布的數據顯示:近五年來,因老年代步車引發的交通事故高達83萬起,其中造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷,引發的事故起數和死亡人數年均分別增長23.3%和30.9%。

▋“四不像”的神奇物種從何而來?

此時大家一定會疑惑,這類車子究竟是怎么生產出來的,獲得國家許可了么?答案是否定的。相關資料顯示,國家許可生產的實為輪椅車、單人車,其標準為“由電能驅動僅承載1人且使用者為體重不超過120kg的殘疾者或者老年人,包含電動三輪、四輪車輛,最大速度不得大于15km/h,長寬不得大于1.6米×0.75米。

 

而目前市面上的眾多老年代步車其實是在此基礎上的“變種”,我們平常見到的類似微型兩廂轎車的產品,無一例外都是超過上述標準的產品。工信部等六部委曾在2018年11月聯合印發通知,要求各地“嚴禁新增低速電動車產能”。

 

 

 

從需求層面講,老年代步車對于行動不便,又無法考取駕照駕駛正常機動車的老年人或殘疾人提供了出行幫助,加上棚子或外殼也能有遮風避雨的作用,尤其是在鄉下公共交通系統不夠便利的地區,它確實有存在的意義。然而,法規和管理的缺失令其肆意野蠻生長,許多廠商打著老年代步車的幌子,生產的車子卻早已遠遠超出了老年代步車的標準,出現在了它不應該出現的地方,開車的人也不僅僅是老年人和殘疾人。

▋“老代”亂象怎么管?

據悉,北京市相關部門自去年12月開展了專項整治行動。首先,最為關鍵的是從源頭進行管理,市場監管部門集中打擊生產、銷售未經國家許可的電動三、四輪車違法行為;公安部門加大環京公安檢查站和入京鄉村卡口盤查檢查力度,重點攔截盤查載有非法電動三、四輪車輛及電池等配件的運輸車輛,阻斷非法車輛進京渠道。據悉,為進一步阻斷非法車輛進京渠道,北京警方加大54個公安檢查站、109個鄉村卡口盤查檢查力度,截至1月9日,已攔截非法運輸車輛112輛,查獲非法電動三四輪車1165輛,并全部移交市場監管部門查處。

北京市市場監管部門查處的部分非法電動三、四輪機動車

同時對于城市中已有的非法電動三、四輪車,北京警方已會同交通、城管等部門進行聯合執法、綜合整治,通過動態布控、高峰時段卡控等措施,對非法運營、違法上路、擾亂秩序行為同時取證,并采取高限處罰。也就是說,現在北京的“老代”已經不能隨便上路了,如果有闖紅燈、占用機動車道、非老年人駕駛等違法行為,即使車子沒有牌照,一樣會受到處罰。

 

寫在最后:城市中這些不合規的老年代步車已經到了不得不治理的時候,如今加大力度整治是件好事。不過在應對老年人的出行需求方面,有關部門也應當積極的去采取措施,從打通慢行網絡,到增加社區巴士,再到完善搖號新政等等,有了更好的出行方式,這種代步車的需求也會降低。兩條腿走路,“堵”和“疏”并行,這場整治才會更有效,也能獲得更多人的認可。

劉強東起訴造謠網友 http://www.shenghuochn.com/lm-4/lm-2/620.html

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